2021年3月發(fā)布的《中國甲醇燃料行業(yè)調(diào)研報告（2020）》顯示，當前，我國甲醇作為清潔能源在使用規(guī)模上已經(jīng)位居世界第一，且無論是作為車用燃料，還是作為熱力用燃料，已經(jīng)形成一套較為成熟的技術體系。

      從產(chǎn)能分布情況來看，目前中國甲醇產(chǎn)能主要集中在西北、華北及華東地區(qū)，其中西北地區(qū)甲醇產(chǎn)能占比32.9%、華北地區(qū)占比30.7%、華東地區(qū)占比18.9%。

中國甲醇產(chǎn)能分布情況

      目前，我國已基本建立豐富的甲醇燃料產(chǎn)品體系和應用產(chǎn)業(yè)鏈。隨著甲醇燃料應用技術逐漸走向成熟，甲醇燃料已廣泛化、工程化、規(guī)?；?、規(guī)范化應用于交通燃料等領域，企業(yè)的數(shù)量和規(guī)模都已進入快速發(fā)展通道。目前甲醇燃料應用涉及的政策措施、標準規(guī)范、技術保障體系日益完善，特別是甲醇汽車整車生產(chǎn)商龍頭企業(yè)的技術和規(guī)模優(yōu)勢明顯，產(chǎn)業(yè)和市場集中度高。

     甲醇交通燃料應用將進入快速發(fā)展階段。2018年我國歷時六年開展的甲醇汽車試點工作順利結束。以此為基礎，2019年部分地區(qū)M100甲醇汽車投放量迅速增長。截至2019年底，僅西安與貴陽兩市M100甲醇出租車累計投放量達18491輛，同時貴州、山西、陜西、甘肅四省M100甲醇出租車累計投放量達到19401輛。由此，2019年M100及M85車用甲醇燃料的消耗量達到50.7萬噸。隨著各地政府推廣應用甲醇汽車相關政策措施的逐步落地，車用甲醇燃料的使用量將呈現(xiàn)明顯增長態(tài)勢。

     “液態(tài)陽光”，助力能源低碳轉型

      全國兩會期間，全國政協(xié)委員、中國科學院大連化學物理研究所研究員李燦提交了《綠色氫能和液態(tài)陽光甲醇：完成碳中和目標的路徑》以及《完成碳中和目標，實施液態(tài)陽光甲醇的碳排放權交易等政策》兩份建議，呼吁以“液態(tài)陽光”技術為依托，幫助中國早日完成“雙碳”目標。

     “液態(tài)陽光”，即“清潔甲醇”和“綠色甲醇”，是利用太陽能等可再生能源產(chǎn)生的電力電解水生產(chǎn)氫，并將二氧化碳與氫合成為甲醇等便于儲運的綠色液態(tài)燃料。相關測算顯示，1噸甲醇可轉化1.375噸二氧化碳。按照我國2020年甲醇年產(chǎn)能9358萬噸計算，每年的甲醇產(chǎn)能可轉化上億噸二氧化碳；如果用可再生能源合成的“液態(tài)陽光”甲醇規(guī)模化替代汽油，那么每年則可實現(xiàn)減排二氧化碳超10億噸，與我國植樹造林減排二氧化碳的最大值相當。

      李燦表示，中國的新疆、內(nèi)蒙古、寧夏等地區(qū)具有豐富的煤資源，同時具有顯著的可再生能源資源優(yōu)勢，適宜發(fā)展綠色氫能和液態(tài)陽光技術，這些地區(qū)占國土面積的近三分之二，主要分布在西部，與東部沿海地區(qū)相比，經(jīng)濟發(fā)展相對落后，就地消納可再生能源的能力有限，實現(xiàn)碳中和目標的壓力更大。“液態(tài)陽光”甲醇應用可解決可再生能源規(guī)?；瘍δ軉栴}，并將其向東部沿海等其他地區(qū)安全輸運，由此帶動西部地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展和產(chǎn)業(yè)升級。

      值得一提的是，全球第一個規(guī)?；柸剂虾铣墒痉俄椖恳延?020年1月在蘭州正式投入運營，邁出了我國利用可再生能源大規(guī)模生產(chǎn)綠色甲醇的第一步，也意味著我國甲醇燃料行業(yè)為能源結構綠色低碳轉型發(fā)展添上色彩濃重的一筆。

       甲醇制氫，氫能應用的新出路

      與將氫氣壓縮到高壓汽車儲氫罐相比，甲醇是非常好的液體儲氫、運氫載體。以甲醇為原料，將小型的甲醇重整制氫設備與燃料電池進行高度集成，氫氣即產(chǎn)即用，可實現(xiàn)即時制氫發(fā)電。“1升液氫（需冷凝到零下253攝氏度）只有72克氫氣，1升甲醇跟水反應可放出143克氫氣，1升甲醇的產(chǎn)氫量是1升液氫的2倍。”澳大利亞國家工程院外籍院士、南方科技大學創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)學院院長劉科說，“液體燃料輸運成本低，也便于長期儲存，這是液體能源的優(yōu)勢所在。”

      劉科表示，人類已投資建設了液體燃料基礎設施，這些基礎設施不會被輕易放棄，甲醇制氫路線，可以很好地將已有加油站等設施利用起來。由此可見，甲醇在線制氫系統(tǒng)在規(guī)?；矫嬗忻黠@優(yōu)勢，兼容性強，可利用現(xiàn)有基礎設施，有效避開一些商業(yè)化瓶頸。

      另外，劉科認為甲醇能源已迎來了很好的發(fā)展機遇。甲醇現(xiàn)階段可以作為能源、燃料、化工等行業(yè)的標準化原料，在長期發(fā)展進程中，甲醇還將對可再生能源具有極高的兼容性，同一套甲醇儲運基礎設施，可同時滿足近期及中長期需求。“液態(tài)形式有能量密度高、可大規(guī)模運輸、易實現(xiàn)低成本跨海輸送等優(yōu)點，轉化成液體，是其他可再生能源將來的一個發(fā)展方向。”

       減輕環(huán)境污染，甲醇已被船舶業(yè)所接受

       船舶行業(yè)是環(huán)境污染的“重災區(qū)”。海事系統(tǒng)“十四五”規(guī)劃明確提出，到2025年，營運船舶氮氧化物、硫氧化物排放與2020年相比分別下降7%、6%。為了滿足行業(yè)日益嚴格的排放標準，并實現(xiàn)能源多元化，我國一直致力于在船運行業(yè)推廣可替代清潔燃料。數(shù)據(jù)顯示在當前應用場景下，甲醇清潔能源動力船舶相比于純柴油動力船艇經(jīng)濟性提升10%以上，一氧化碳減少96%、THC碳氫化物減少99%、煙度減少54%，具備良好的經(jīng)濟性和環(huán)保性。

     不可否認的是，雖然甲醇供給船舶使用時在加注、儲存、供應等方面還存在一些短板，但作為清潔燃料，甲醇以其清潔、環(huán)保、可獲取性強等諸多優(yōu)勢，已充分顯示出成為未來船用燃料的潛力。

     雖從技術創(chuàng)新、商業(yè)化發(fā)展等方面看，甲醇燃料行業(yè)的前景良好，但要實現(xiàn)整體產(chǎn)業(yè)鏈合理布局、高質(zhì)量發(fā)展，仍需多方共同努力，化解當前問題，探索未來出路。

     原機械工業(yè)部部長何光遠在第九屆全球能源安全智庫論壇上曾呼吁：“實現(xiàn)碳達峰、碳中和的戰(zhàn)略目標，發(fā)展甲醇經(jīng)濟是重要的能源取向。將甲醇燃料作為新興能源納入國家能源體系，在國務院層面統(tǒng)籌協(xié)調(diào)各有關職能部門，出臺帶有普遍指導意義的政策性推廣應用文件。一是明確甲醇燃料推廣應用全流程涉及的管理部門職責，以政策支持為抓手，加大力度，明確職責，引導市場機制，開啟甲醇燃料市場準入和科學、安全使用。二是鼓勵堅持創(chuàng)新科技研究，指明方向、提出要求、規(guī)范行為、監(jiān)督管理。三是統(tǒng)籌規(guī)范指導，發(fā)揮行業(yè)積極性，調(diào)動社會資源，組建行業(yè)協(xié)會，加大力度推進我國甲醇燃料應用。以此夯實我國甲醇經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)基礎，保持甲醇燃料應用技術國際領先的地位，為世界各國提供碳中和清潔能源應用的‘中國方案’。”

      甲醇燃料涉及國家能源管理、甲醇生產(chǎn)和儲備供應、交通運輸許可、車船裝備制造、生態(tài)環(huán)境保護、科學技術支持、市場準入監(jiān)督管理、應急管理等多部門，需要國家層面統(tǒng)籌協(xié)調(diào)管理和監(jiān)督。將甲醇作為燃料推廣應用，替代石油以降低對外依存度，實現(xiàn)環(huán)境友好，最終實現(xiàn)能源低碳轉型的發(fā)展目標，依舊是明智之舉。